TotalEnergies radzi co zrobić, kiedy trzeba uzupełnić olej w silniku, a kierowca nie wie jaki produkt powinien wybrać lub nie może akurat dokupić odpowiedniego.
Typowa sytuacja: podczas wakacyjnej podróży kontrolka sygnalizuje konieczność uzupełnienia oleju silnikowego. Nie należy wpadać w panikę. To tylko informacja - nie ostrzeżenie. Oczywiście chodzi nam o pomarańczową kontrolkę lub zwyczajny komunikat komputera pokładowego, a nie czerwony alarm sygnalizujący zanik smarowania.
W pierwszej kolejności należy przy najbliższej okazji zaparkować samochód na poziomym podłożu (auto nie może stać przechylone), odczekać kilka minut i sprawdzić poziom oleju za pomocą bagnetu (o ile samochód jest w taki bagnet wyposażony). Jeśli wskazanie jest w normie, nie należy się przejmować komunikatem. Jeśli jednak poziom oleju zbliża się do minimum, należy pomyśleć o dolewce.
Ile dolać?
W większości popularnych modeli samochodów poziomy minimum i maksimum dzieli ok. litr oleju. Najlepiej dolewać olej porcjami po ok. 0,25 l i po minucie sprawdzać poziom. W nowoczesnych silnikach ważne jest aby poziom olej był bliski maksimum. Jedna z ważniejszych funkcji oleju jest chłodzenie silnika. Im więcej oleju tym lepiej silnik będzie chłodzony.
Co dolać?
Zapasowy litr właściwego oleju powinien znajdować się w bagażniku. Jeśli go nie ma, należy poszukać pod maską zawieszki, na której powinien być zapisany raport z ostatniej wymiany oleju. Znajdziemy tam nie tylko datę i przebieg, ale także markę i specyfikację oleju. Jeśli zawieszki nie ma, można sprawdzić wpisy w książeczce serwisowej. Jeśli tam też brakuje odpowiednich informacji należy samodzielnie dobrać olej.
Jak dobrać olej?
Olej na „dolewkę” powinien charakteryzować się taką samą klasą jakościową, a najlepiej także lepkościową, co olej zalany do silnika. Klasa jakościowa określana jest poprzez odpowiednie specyfikacji międzynarodowe jak API czy ACEA. Dobrze jest tez dopasować olej spełniający odpowiednia homologację producenta pojazdu do danego typu silnika. Informacje na temat tego, jaka klasa jakościowa i lepkościowa dedykowana jest do naszego silnika, znajdziemy w instrukcji obsługi pojazdu lub na stronie producenta (warto wykorzystać również wyszukiwarki doboru oleju na stronach internetowych np.: http://dobierz-olej.totalenergies.com.pl/)
Dwa ważne szczegóły
Dobierając olej „w ciemno” należy pamiętać o niektórych specjalnych wymaganiach. Po pierwsze - samochody wyposażone w filtr cząstek stałych wymagają olejów do silników z filtrem cząstek stałych czyli olejów Low SAPs. Możemy je znaleźć po oznaczeniu normy ACEA i literą C.
Na zakończenie
Dolewkę oleju stosujemy do silnika który „ostygł”. Wlewanie zimnego oleju do rozgrzanego silnika może powodować mikropęknięcia głowicy.
Dolewając stosujemy zasadę, że jednorazowa dolewka nie powinna przekraczać wiele powyżej 10% objętości układu. Jeżeli musimy dolać 1L oleju a układ ma 4L pojemości. To wpierw dolewamy 0,5l. A dopiero po pewnym czasie, przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów dolewamy drugie 0,5l.
W dużej większość przypadków oleje posiadające wyższe specyfikacje jakościowe są wstecznie kompatybilne z olejami niższej jakości. Stosowanie dolewek oleju wyższej jakości niż zastosowany nie będzie miało negatywnego wpływu. Należy jednak zawsze przyjmować, że po zmieszaniu dwóch różnych olejów, powstała mieszanina będzie mieć parametry tego gorszego.
Jeśli zatem dbamy o swój samochód i mamy wątpliwości, czy do silnika wlaliśmy olej o odpowiednio dobranych parametrach, po powrocie z podróży warto po prostu wymienić cały olej na odpowiedni i tym razem zadbać o to, by w bagażniku znalazło się litrowe opakowanie na zapas.
Konieczność dolewki oleju w dłuższej trasie nie świadczy o zużyciu silnika. Zapotrzebowanie na olej jest silnie uzależnione od sposobu korzystania z samochodu. Jeśli jeździmy po górach lub na długich dystansach, często z prędkościami autostradowymi, nasz silnik będzie narażony na duże obciążenia. W takich warunkach wyższe zużycie oleju będzie uzasadnione.
Dolewki powyżej 0,5l na każde 1000km oznaczają, że powinniśmy zweryfikować stan techniczny naszego silnika w renomowanym warsztacie. Mowa tu szczególnie o stanie pierścieni uszczelniających, uszczelniaczy zaworowych oraz ewentualnych wyciekach, które mogą być przyczyną nadmiernego zużycia oleju.
Dolewając stosujemy zasadę, że jednorazowa dolewka nie powinna przekraczać wiele powyżej 10% objętości układu. Jeżeli musimy dolać 1L oleju a układ ma 4L pojemości. To wpierw dolewamy 0,5l. A dopiero po pewnym czasie, przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów dolewamy drugie 0,5l.
W dużej większość przypadków oleje posiadające wyższe specyfikacje jakościowe są wstecznie kompatybilne z olejami niższej jakości. Stosowanie dolewek oleju wyższej jakości niż zastosowany nie będzie miało negatywnego wpływu. Należy jednak zawsze przyjmować, że po zmieszaniu dwóch różnych olejów, powstała mieszanina będzie mieć parametry tego gorszego.
Jeśli zatem dbamy o swój samochód i mamy wątpliwości, czy do silnika wlaliśmy olej o odpowiednio dobranych parametrach, po powrocie z podróży warto po prostu wymienić cały olej na odpowiedni i tym razem zadbać o to, by w bagażniku znalazło się litrowe opakowanie na zapas.
Konieczność dolewki oleju w dłuższej trasie nie świadczy o zużyciu silnika. Zapotrzebowanie na olej jest silnie uzależnione od sposobu korzystania z samochodu. Jeśli jeździmy po górach lub na długich dystansach, często z prędkościami autostradowymi, nasz silnik będzie narażony na duże obciążenia. W takich warunkach wyższe zużycie oleju będzie uzasadnione.
Dolewki powyżej 0,5l na każde 1000km oznaczają, że powinniśmy zweryfikować stan techniczny naszego silnika w renomowanym warsztacie. Mowa tu szczególnie o stanie pierścieni uszczelniających, uszczelniaczy zaworowych oraz ewentualnych wyciekach, które mogą być przyczyną nadmiernego zużycia oleju.
O TotalEnergies Marketing Polska
TotalEnergies Marketing Polska działa w Polsce od 1992 roku i ma ugruntowaną pozycję na rynku olejów silnikowych. Oferuje produkty dwóch znanych marek TotalEnergies i Elf. Od 2008 roku szybko rozwija również sprzedaż asfaltów, a także jest obecna na rynku przemysłowych płynów specjalnych. Od 2010 roku TotalEnergies Marketing Polska prowadzi import oraz hurtową sprzedaż paliw. W grudniu 2014 roku uruchomiła pierwsze stacje paliw w Polsce, wchodząc tym samym na rynek detaliczny. www.totalenergies.pl
O dziale Marketing & Services TotalEnergies
Segment biznesowy TotalEnergies Marketing & Services oferuje swoim klientom profesjonalnym i prywatnym szeroką gamę produktów i usług energetycznych — produktów naftowych, biopaliw, ładowania i powiązanych usług dla pojazdów elektrycznych, gazu do transportu drogowego i morskiego — w celu wsparcia ich mobilności i pomóc im zmniejszyć ślad węglowy. Każdego dnia ponad 8 milionów klientów odwiedza nasze 16 000 stacji paliw na całym świecie. Jako numer cztery na świecie w dziedzinie środków smarnych, projektujemy i sprzedajemy produkty o wysokiej wydajności dla sektora motoryzacyjnego, przemysłowego i morskiego. Aby jak najlepiej odpowiedzieć na potrzeby naszych klientów B2B, wdrażamy nasze siły sprzedaży, naszą międzynarodową sieć logistyczną i naszą różnorodną ofertę. Działamy w 107 krajach, w których 31 000 naszych pracowników jest blisko wszystkich naszych klientów.
O firmie TotalEnergies
TotalEnergies to firma multienergetyczna, która produkuje i sprzedaje energię w skali globalnej: ropę i biopaliwa, gaz ziemny i green gas, odnawialne źródła energii i energię elektryczną. 105 000 naszych pracowników jest zaangażowanych w tworzenie coraz tańszej, czystej, niezawodnej i dostępnej dla jak największej liczby osób energii. Aktywna w ponad 130 krajach firma TotalEnergies stawia na zrównoważony rozwój we wszystkich jego wymiarach, w szczególności w obszarze swoich projektów i operacji biznesowych, które mają przyczynić się do zwiększenia jakości życia ludzi na całym świecie.
Kontakt TotalEnergies
Bartosz Cyran | bartosz.cyran@proautomotive.pl | +48 662 454 679
Nota prawna
Terminy „TotalEnergies”, „Spółka TotalEnergies” lub „Spółka” w tym dokumencie są używane do określenia TotalEnergies SE i skonsolidowanych podmiotów, które są bezpośrednio lub pośrednio kontrolowane przez TotalEnergies SE. Podobnie słowa „my”, „nas” i „nasz” mogą być również używane w odniesieniu do tych podmiotów lub ich pracowników. Podmioty, w których TotalEnergies SE bezpośrednio lub pośrednio posiada udziały, są odrębnymi podmiotami prawnymi. TotalEnergies SE nie ponosi odpowiedzialności za działania lub zaniechania tych podmiotów. Niniejszy dokument może zawierać informacje i stwierdzenia dotyczące przyszłości, które są oparte na szeregu danych ekonomicznych i założeniach przyjętych w danym środowisku gospodarczym, konkurencyjnym i regulacyjnym. W przyszłości mogą okazać się niedokładne i podlegają wielu czynnikom ryzyka. Ani TotalEnergies SE, ani żadna z jej spółek zależnych nie zobowiązuje się do publicznego aktualizowania jakichkolwiek informacji lub oświadczeń dotyczących przyszłości, celów lub trendów zawartych w niniejszym dokumencie, czy to w wyniku nowych informacji, przyszłych wydarzeń, czy w inny sposób. Informacje dotyczące czynników ryzyka, które mogą mieć wpływ na wyniki finansowe lub działalność TotalEnergies są zawarte w najnowszym Dokumencie Rejestracyjnym, którego francuskojęzyczna wersja została złożona przez TotalEnergies SE we francuskim regulatorze papierów wartościowych Autorité des Marchés Financiers (AMF) oraz w formularz 20-F złożony w amerykańskiej Komisji Papierów Wartościowych i Giełd (SEC).
